今天，我碰巧看到一條新聞。到2016年，這條公路的里程將達到1150公里。滿足施工需要需要多少座玻璃鋼橋梁？據(jù)說今年的規(guī)模超過了前四年的總和。隨著成都經(jīng)濟區(qū)環(huán)路和九面公路的發(fā)展，巴蜀地區(qū)也將進入快速發(fā)展的軌道。發(fā)展是硬道理，運輸是硬道理。作為國民經(jīng)濟的基礎性、先導性和服務性行業(yè)，交通運輸將是供給側(cè)結構性改革的良好先導。近年來，中國交通運輸部門為擴大有效供給、提高供給效率和優(yōu)化供給質(zhì)量做出了不懈努力，克服了困難，為經(jīng)濟和社會發(fā)展提供了有力支持。

經(jīng)濟需要發(fā)展，人民生活需要改善。交通基礎設施不能成為短板。新增高速公路6000多公里，總里程超過13萬公里，新增二級及以上公路1.5萬公里，新增農(nóng)村公路29萬多公里。高鐵運營里程已超過2萬公里，占世界總里程的60%以上。中國鐵路干線網(wǎng)覆蓋范圍大幅擴大，國家高速公路干線基本連通。在這樣一個大型工程中，玻璃鋼橋梁隨處可見。可以說，公路和鐵路的基礎設施離不開我們的產(chǎn)品。電纜是交通樞紐正常運行不可缺少的，電纜橋架、管道箱等附件也起到保護電纜的作用。玻璃鋼橋梁多采用混凝土材料，這與玻璃鋼橋梁的輕質(zhì)、高強、耐酸堿、抗干擾絕緣、防盜等特點分不開。有人說為什么鋼橋不能工作？

苐yi，鋼橋重量比玻璃鋼重，影響安裝進度；其次，在惡劣的氣候條件下，如沿海地區(qū)或隧道，玻璃鋼橋梁比鋼橋更耐腐蝕，使用壽命更長，不生銹，不怕水。第三，玻璃鋼橋梁本身的原材料在生產(chǎn)過程中可以在框體內(nèi)添加屏蔽網(wǎng)，抗干擾性能優(yōu)于鋼橋。較后，玻璃鋼橋梁是由樹脂和玻璃纖維制成的。這些原料在高溫下加熱后不能重復使用。它們沒有回收價值。它們比鋼橋更防盜，不會被偷去賣廢金屬。他們也無意中保護了電纜線路。因此，近年來玻璃鋼橋梁銷售的火災并非沒有原因。這些是小編輯的一些拙見。觀眾認為我說的有道理。請給我一些表揚！